L’hydrogène s’impose de plus en plus comme une solution de décarbonation à l’échelle internationale, à condition qu’il soit produit avec de l’électricité issue de sources renouvelables… De nombreux acteurs travaillent à diversifier les applications de l’hydrogène.l’hydrogène vert. Ce carburant devrait permettre le développement d’un nouveau carburant d’aviation durable (SAF). Une nouvelle méthode de production de SAF vient d’être certifiée par quatre géants mondiaux de l’énergie.
Il s’agit de l’émirati Masdar (Abu Dhabi Future Energy Company), du français TotalEnergies, de l’allemand Siemens Energy et du japonais Marubeni. Après deux ans de recherche, le consortium s’est concentré sur le jet de méthanol (MTJ) et l’identifie aujourd’hui comme une solution pour décarboner le transport aérien. Le méthanol est utilisé comme matière première pour produire le MTJ. Ce liquide inflammable est obtenu en mélangeant du dioxyde de carbone (CO2) et de l’hydrogène (H2).
Le méthanol au centre de la technologie
Mais pour que le MTJ soit considéré comme un carburéacteur durable, le méthanol parent doit être produit à partir d’hydrogène vert. “Les partenaires de l’initiative ont réalisé un certain nombre d’évaluations de fournisseurs de technologies, d’études de faisabilité et de conceptions, tout en travaillant en étroite collaboration avec les régulateurs sur les questions de conformité”– dit Masdar.
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La société émirienne et ses partenaires internationaux collaborent dans ce processus avec le ministère de l’Énergie d’Abou Dhabi, Etihad Airways, le groupe Lufthansa et l’Université des sciences et technologies de Khalifa, située à Abou Dhabi. Cependant, Masdar, TotalEnergy, Siemens Energy et Marubeni ne sont pas les premiers à suivre la piste de MTJ. L’efficacité de cette décision a déjà été démontrée en juin 2022 par le géant américain ExxonMobil.
Le défi de la certification
« Le SAF fabriqué à partir de méthanol renouvelable peut jouer un rôle important pour aider l’industrie aéronautique à passer à un avenir net zéro. Atteindre cet objectif d’ici 2050 nécessitera une approche à plusieurs volets, y compris des progrès de la technologie aéronautique, des changements dans les infrastructures et les opérations, et une augmentation significative de l’approvisionnement des SAF.a déclaré Russ Green, directeur du projet de carburants à faibles émissions d’ExxonMobil, lorsque la société a annoncé sa technologie exclusive de conversion MTJ.
Selon Masdar, le MJT peut être utilisé comme carburant alternatif sans modifier les infrastructures de stockage et de ravitaillement, les avions ou les moteurs existants. “Le consortium va maintenant travailler avec les titulaires de licence de la technologie MTJ pour obtenir ce nouveau chemin de certification dès que possible”, annonce Masdar. Selon un recherche publié en 2020 dans la revue Atmosphériqueentre 2000 et 2018, l’aviation a contribué à près de 6 % du réchauffement climatique, plus que le numérique, responsable de 3 à 4 % des émissions de gaz à effet de serre (GES).
Jean-Marie Tocullo
