Parlons MotoGP : La MotoGP en danger ?

Dans le cadre de mon 400ème article, j’ai décidé de revenir sur un problème latent affectant l’écosystème MotoGP.. En effet, nous allons aborder un sujet qui n’a jamais été abordé auparavant : la rénovation de l’environnement en Grand Prix.

I) Qu’est-ce que c’est ?

Le renouvellement de l’écosystème est un sujet qui touche tous les sports professionnels, sans exception. Pour faire simple, c’est l’ensemble des mesures mises en place par les organisateurs (à travers la réglementation) pour maintenir un environnement cohérent et compétitif sur le long terme. Dans le football, le système de ligue permet aux équipes de tourner dans les divisions les mieux notées. Le phénomène de relégation est courant en Europe, y compris dans le sport automobile pour pilotes. Aux États-Unis, c’est différent. Les équipes sont franchisées et une fois créées, ne peuvent plus être supprimées sauf en cas de retrait volontaire. Le système « draft » compense en injectant chaque année de nouveaux talents.

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Bref, il existe différentes façons de maintenir durablement la compétition au sein d’une ligue ou d’un championnat, dans le but d’éviter une domination excessive. Ici, nous ne discuterons pas de cet équilibre de valeur lié aux entités participantes, pour plusieurs raisons. Surtout, l’histoire du sport automobile est marquée par une domination liée aux constructeurs. L’activité est très chère, et “personne ne peut empêcher quelqu’un de dépenser son argent”. Deuxièmement, DORNA a travaillé dur là-dessus depuis l’introduction de CRT/Open, puis l’ECU unique en 2016. Rappelons que nous avons eu quatre constructeurs différents titrés au championnat des pilotes ces quatre dernières années, un nouveau record. Des concessions et des aides diverses permettent aux plus petites équipes de rivaliser avec les plus gros budgets.

Le renouvellement est absolument essentiel à la bonne marche du spectacle. Vous devez vous rappeler que les pilotes consécutifs au sommet ne créent pas d’idoles et n’établissent pas une base de fans à long terme. Photo: Michelin Motorsport

II) Mais alors, quel est le problème ?

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Qui, en fait, change cet environnement ? Les pilotes. Et un énorme changement se produit de ce point de vue. C’est de cela que nous allons parler. KTM se sépare d’un champion Moto2 un an après avoir atteint la catégorie reine est problématique, quel que soit le résultat.. C’est presque impossible à croire, mais il y a trop de grands pilotes de Grand Prix. Si c’est une bonne chose pour la série, cela pourrait bien devenir une préoccupation à long terme. Explications

Tout recommence, encore, à partir de 2016 et l’introduction de l’électronique standardisée. Désormais, tout le monde, ou presque, peut jouer le podium. Depuis 2016, nous comptons neuf pilotes vainqueurs différents, un record égalé en 2020. Cette année, pas moins de 14 pilotes sont au départ, répartis sur les six marques qui occupent la grille.

En Moto2, l’avenir du MotoGP, nous poussons fort. Seulement cette saison Augusto Fernández, Célestino Vietti, Aï Ogura, Alonso López et Tony Arbolino cassé l’écran sans parler du prodige Pedro Acosta. Les jeunes sont de plus en plus forts et la grille MotoGP a un nombre limité de places. Vous pouvez imaginer le problème que cela présente. En fait, la transition a déjà commencé. Pour preuve, la moyenne d’âge de la catégorie reine ne fait que baisser et, sans qu’on y fasse rien, continuera de baisser dans les années à venir. Alors, oui, nous sommes heureux de voir une poignée de jeunes canons concourir pour une victoire dans leurs première et deuxième années, quelque chose d’impossible à imaginer il y a 10 ans.

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Mais comment maîtriserons-nous cette nouvelle vague ? Jusqu’à présent, l’environnement est plutôt stable mais l’affaire Gardner retient notre attention. Sa saison, aussi morose soit-elle, n’était que sa première en MotoGP. Raúl Fernández a également connu des revers. Mais c’est parfaitement normal, surtout avec une machine aussi têtue. En début d’année, nous nous sommes interrogés sur le niveau de cette cuvée novice, mais nous avons aussi été victimes de l’illusion. non, Jorge Martin n’est pas “normal”, ni plus que Bastianini, Brad BinderFabio Quartararo.

Le cas Gardner est assez difficile à avaler, après avoir connu une saison dominante l’an dernier marquée par cinq victoires, deux pôles et trois meilleurs tours. Photo: Michelin Motorsport

Les rookies et autres juniors (en deuxième année) sont d’une vitesse folle et n’ont presque aucun défaut sur des vélos toujours plus rapides, plus stables et plus affûtés. Pourquoi sommes-nous si durs avec Jorge Martín ? Il n’a même pas 35 Grands Prix dans les pieds, mais devrait être sur le podium du championnat alors qu’il a déjà neuf pôles et une vitesse incroyable. Je suis content qu’il se trompe ! Il en va de même pour les autres pilotes cités plus haut qui ont fait fort depuis leur arrivée.

III) Pourquoi c’est dangereux

En réalité, DORNA ne peut pas faire grand-chose pour entraver le talent des jeunes. En revanche, des mesures peuvent être prises pour éviter de se rapprocher, encore une fois, du modèle au travail Formule 1. Parce que c’est de là que nous venonsr. aujourd’hui, Rémy Gardner ne trouve pas de guidon en MotoGP. Demain, devons-nous exclure Augusto Fernández en milieu de saison pour le remplacer par un Pedro Acosta, etc? Fais Bastianini n’arrive pas à tenir haut le dragon Bagnaïasera-t-il rétrogradé à Pramac après un an pour éduquer Martín ou un autre pilote encore plus jeune, encore plus rapide ? Si un autre est champion du monde Moto2 mais sans briller comme AcostaGardneréchouera-t-il dans la catégorie principale comme le fait souvent le champion du monde de Formule 2 ?

Programmes d’affiliation (KTM/Ajo, Pramac/Ducati Corse) sont partiellement “responsables” de ces actions, tout comme en Formule 1. KTM cultive ses talents depuis la Moto3, mais ils ont plus que ce dont ils ont besoin. Faire attention! Ce n’est pas nouveau, et il n’était pas rare de voir Honda Repsol (surtout) et même Yamaha signer des géants avant qu’ils n’atteignent l’âge adulte. Cependant, le phénomène est maintenant plus répandu.

Tout cela signifie que si vous ne parvenez pas à concourir pour le podium même en deuxième année, votre place est en danger. Le fait que le talent de Jean Zarco est parfois remise en question par les fans est typique de l’évolution des modes de pensée. En effet, le Français est toujours très bon malgré sa fin de saison en demi-teinte et évidemment, il a sa place en MotoGP.

Quartararo et Zarco sont les deux faces d’une même médaille. A la fois talentueux, rapides et dotés de qualités intérieures impressionnantes. Pourtant, l’un est un exemple de précoce, tandis que l’autre a fait ses armes pendant près de 10 ans en Grand Prix avant d’atterrir en MotoGP. Dans un environnement équilibré, Zarco ne devrait même pas avoir à se soucier de sa prolongation. Photo: Michelin Motorsport

Mais cela suffira-t-il pour Acosta, arbre, ou un nouveau génie que nous ne connaissons pas encore ? Espérons que le modèle Formule 1, avec tout ce qu’il implique (ruptures de contrat violentes, promotion et relégation en équipe sœur à mi-saison, carrières sponsorisées dès l’âge de quatre ans) ne se manifeste pas, car c’est aujourd’hui l’un des points faibles de ce sport.

Conclusion:

Trouver des solutions est assez dangereux car une fois la boîte de Pandore ouverte, il est difficile de revenir en arrière. Contrôler la fécondité d’une telle organisation, comme culturelle dans certains pays, est de facto impossible, le talent existe et doit s’exprimer. Cependant, avant l’ECU unique, il était normal qu’une recrue se débatte, et parfois il pouvait réussir une évasion, puis espérer signer une équipe plus performante et cette fois jouer pour la victoire. Revenir à un modèle plus cher est sans doute trop dangereux pour l’équilibre de la marque cette fois, mais on pourrait facilement imaginer un écart plus important entre les équipes d’usine et les satellites. Les jeunes n’ont plus le droit de faire des erreurs. L’affaire de Fabio Di Giannantonio crie, celui qui a déclaré ne pas avoir autant de plaisir qu’espéré et de vivre enfin une saison difficile, alors qu’il n’en est rien, apprend-il.

C’est en tout cas un point important à surveiller dans les années à venir. Que pensez-vous de l’épineuse question ? Dites-nous en commentaires.

Pour ma part, je tiens à vous remercier encore, ainsi que votre soutien indéfectible à cette section. C’est un vrai plaisir d’écrire ces articles, et c’est encore plus agréable de lire les commentaires.

Heureusement, Raúl Fernández est épargné pour 2023. Mais avec une Aprilia bâclée en fin d’année, espérons qu’il puisse s’en remettre. Photo: Michelin Motorsport

Photo de couverture : Michelin Motorsport



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